Grandes Clássicos Nacionais: Pocket Rockets Anos 80 - Parte I

Olá Clássicos!

Fazendo um trocadilho, já que Os Clássicos é ainda bem novinho (!), abrimos uma nova sessão semanal chamada  Grandes Clássicos Nacionais. Falaremos sempre de Clássicos que marcaram gerações e esta primeira parte, vamos começar com os carros que mexeram com a cabeça e os corações de muitos trintões como eu: os Pocket Rockets dos anos 80.

Pocket Rockets: quem foram?

Para aqueles que não sabem o que é um Pocket Rocket (Foguete de Bolso, na tradução literal), o conceito veio da Europa para qualificar carros pequenos e extremamente rápidos. Geralmente eram derivados de carros de linha, pacatos e compactos, que recebiam roupagem e um coração mais apimentado. Seu público alvo era aquele comprador que não teria cacife para ir de esportivos natos (Esportivos de verdade e não derivados). Aqui no Brasil, este conceito existe desde que os carros compactos começaram a inundar nossas ruas. Será que podemos qualificar o Fusca Besourão 1600 como um Pocket? Talvez, já que era o "esportivo" da linha nos anos 70. Nesta mesma década ainda tinhamos Chevette GP, Passat TS... Mas estes, vou deixar para outro dia. A parte I deste nosso especial é para falar de Pocket Rockets dos anos 80 e este carrinho foi considerado um dos mais apimentados de seu tempo: a linha Gol GT´s (GT/GTS/GTI).

Linha Gol: um pouco de sua história

Antes de se tornar o fenômeno de vendas que é hoje, a linha Gol foi criada exclusivamente aqui no Brasil, de forma rebelde pela nossa filial contra a vontade da Matriz alemã. Era um projeto que visava substituir o Fusca, algo que nunca ocorreu de fato. Lançado em 1980, mesmo usando o consagrado motor a ar (lembram do Slogan "O ar não ferve"?), o Gol era um carro que quase nasce morto. Era pesado para um raquítico motor VW 1300 a ar e, apesar de ser mais moderno que o Fusca, o desempenho era seu grande calcanhar de Aquiles. Se esta base mecânica funcionava bem nos derivados do bom e velho Fusca, era falho em um carro de concepção como a do Gol (motor longitudinal dianteiro). Tanto que quando este começou a gerar derivados - a família BX que consistia em Voyage (três volumes), Parati (Station) e Saveiro (Pickup média) e foi o que fez a VW Brasil em ser lider de mercado por anos que viriam -  seus irmãos já nasciam com o motor que equipava o glorioso Passat (1500 refrigerado a água, o "pai" da excelente família AP), carro médio da marca até então, tremendo sucesso de vendas. Como deu muito certo nos caçulas, porque não no irmão mais velho? O "transplante" aconteceria em 1985, mas antes disto, surgiu a versão esportiva da linha, que foi objeto de desejo de uma geração de adolescentes na época: O Gol GT 1.8.

Motor potente, rodas esportivas, boa pegada... Eis o GT1.8!

Equipado com o novíssimo motor AP800 (que chegara junto com o novíssimo Santana - equivalente ao Passat de segunda geração europeu), o modelo se tornou o Top da linha Gol naquele ano de 1984. Este motor (onde o AP significa "Alta Performance"), gerava em torno de 94 calavos e era movido exclusivamente a álcool.

Tinha câmbio de 4 marchas (posteriormente, veio uma quinta!) e interior bem requintado: bancos Recaro, direção de quatro raios de ótima pegada, manopla de cambio que lembrava uma bola de golfe, painel completo com conta giros e grafismo vermelho. Por fora, exibia um belo jogo de rodas aro 14" e pneus (geralmente Firestone F660 ou Pirelli P6) 185/60 de perfil baixo, uma exclusividade que apenas o recém lançado e concorrente Ford Escort XR-3 "calçava". Na dianteira, saía a "carinha triste" das versões mais mansas e entrava em cena um olhar mais bravo: novos piscas que se juntaram acima com os também novos faróis e mais dois pares de auxiliares: um de longo alcance (redondos, acima do parachoques que funcionava em conjunto com o farol alto) e os de  milha, abaixo e mais próximos ao chão, próximos aos também novos spóilers.  Além de adereços como o largo borrachão lateral com a inscrição GOL 1.8 bem acima e próximo as rodas traseiras, novos retrovisores com comandos internos, proteção para a coluna "B", piscas traseiros na cor amarela, limpador traseiro, a inscrição GOL 1.8 na tampa do porta malas além do grande GT "impresso" no vidro (térmico) traseiro. Exibia cores exclusivas como o Vermelho Fenix (pintura sólida) e o Preto Ônix (metálico), além das mais comuns Preto sólido e Prata Lunar.

(Imagem do site http://www.streetcustons.com.br)

Ufa! Era um baita carro que, se perdia em requinte para seu concorrente da Ford (O XR3 era mais moderno e em sintonia com o modelo europeu), o batia fácilmente em desempenho e andava menos apenas que o outro esportivo da VW, o Passat 1.8 Pointer, e a pesada linha Opala de 6 cilindros. Tive o prazer de "pilotar" um modelo 1984 vermelho, quatro marchas, que meu irmão fora um feliz proprietário. Seu câmbio era justinho e tinha engates muito curtos e rápidos. Acelerava muito e fazia curvas como poucos, tamanha era sua estabilidade. Mas sofria em nosso pavimento esburacado, por conta de sua suspensão mais dura e pelos pneus de perfil baixo. Em velocidades acima de 120  km/h, seu excelente motor pedia uma quinta que este belo exemplar vermelho que estava em minhas mãos, não dispunha. Era um carro "duka" e um dos mais gostosos que dirigi até hoje.

"S" de saudável? "S" de Sadia? Não, "S" de GTS!

O GT praticamente não sofreu mudanças desde o seu lançamento em 84 até 86, quando a VW deu uma mexida na linha Gol e o carrinho sofreu sua primeira face lift. Para a linha 87, o Gol mudava apenas por fora: ganhava um novo conjunto de faróis dianteiros e lanternas traseiras, além de parachoques envolventes e integrados à carroceria.  Estas mudanças também se estenderam para a linha esportiva GT, que foi rebatizada de GTS pois recebia o novo motor AP800S, de "Sporting".

Eis o Gol GTS, fornada 1987

Este motor tinha um comando de válvulas mais "bravo", que gerava declarados 99 cavalos pela VW e era um número que muitos contestavam, inclusive uma das revistas mais conceituadas no meio automobilísticos na época: a Quatro Rodas. Este valor era declarado pois, pela legislação da época, um motor que gerasse de 100 cavalos para cima cairia em uma outra faixa de impostos, o que encareceria o valor final do produto. Se por fora, o GTS ganhava aerofólio traseiro, saias e spoilers laterais na cor preta que iam desde onde era o antigo borrachão até abaixo das portas, novas rodas (conhecidas como "pingo d´água"), faróis de milha embutidos no para choques, novos retrovisores embutidos nas extremidades das portas e perdia o enorme "GT" em seu vidro traseiro, o mesmo não poderia se dizer do interior. Continuava com o mesmo painel da "geração" anterior, mudando apenas  padronagem de cores dos (ótimos) bancos Recaro. Em resumo: você entrava em um novíssimo GTS e achava que estava ainda no GT.

Painel da linha 88 do GTS

Este porém foi resolvido no ano seguinte, em 1988, onde toda a linha Gol passava a receber um novo painel (no caso do GTS, os mesmos instrumentos do Passat Pointer e do Santana GLS), mais moderno e funcional, além de novos opcionais como ar condicionado e conjunto elétrico (vidros e travas). Este painel duraria até a grande reestilização, que ficou conhecida como "bolinha" - apesar de moderna e bonita, muito sem graça em minha opinião.

Imagina caro leitor, como a VW conseguia manter dentro da mesma casa, dois esportivos do "naipe" do Gol GTS e do Passat Pointer? Pois é, esta "concorrência" que o Gol enfrentava dentro de casa logo foi para o limbo, com a descontinuidade da excelente linha Passat (mas isto falaremos com mais detalhes em posts futuros).

Olha o "i" ai gente!

Pintura exclusiva, motor idem... Simplesmente o melhor!

O ano era 1989 e o Brasil ainda vivia das quatro gigantes montadoras nacionais (Leia-se GM, VW, Fiat e Ford), pois as importações eram proibidas (e viriam a ser abertas pelo governo Collor em 1990).
Então, tudo o que podíamos era sonhar em ver os carrões importados por revistas (Quatro Rodas, Auto Esporte...) e só, pois claro a Internet não existia! Nosso queridão Presidente Fernandinho chamava nossos automóveis de carroças... 

Este "i" em vermelho era sinônimo de Status...

Mas a VW decidiu ousar e lançou o esportivo que iniciava a era da injeção eletrônica no pais: o fantástico Gol GTi. Era um carro exclusivo em quase tudo: por fora, sua cor era única (conhecido como "Azul Petróleo"), suas saias e spoilers laterais ganhavam o tom prata em contraste a pintura, as rodas continuavam as "pingo d´água" (mas polidas), o aerofólio mudava para um maior, mais vistoso e pintado na cor do veículo, o teto ganhava uma exclusiva antena eletrônica que virou moda na época (mas como a haste era de rosca, era vacilar e já era...) e a grafia mudava para um GT em cinza e o pequeno "i" em vermelho. No interior, ele ganhava nova padronagem dos bancos Recaro, Volante e manopla do Cambio revestidos em couro, painel de instrumentos com grafia vermelha entre outras perfumarias. Mas o que interessava era o motor: o já consagrado (pela linha Santana) AP2000, mas com injeção eletrônica.

AP2000i: o primeiro Injetado Nacional

 Este motor gerava 125 cavalos e fazia o GTi ser o carro nacional mais rápido da época, vencendo todas as provas de desempenho contra seus rivais diretos (inclusive o GTS, que continuara em linha) e também mandando para o espaço o que os Opalas seis cilindros conseguiam. Se andava muito, também tinha novidades nos freios: era o primeiro Gol a usar discos ventilados na dianteira (o GTS usava sólidos). A diferença entre os dois sistemas é que do GTi era menos sucetíveis ao chamado fadding, efeito que fazia os freios perderem ação quando muito aquecidos, situação facilmente conseguida em uma descida de serra, por exemplo.

A linha GTi e GTS conviviam pacificamente, pois a diferença de preços entre eles eram enormes. E é o que pegava para o GTi: ele era bem mais caro que seu irmão carburado. Mas em desempenho, eles eram muito semelhantes, pois as diferenças entre ambos não era lá grande coisa. No dia a dia, um motorista comum acharia que estava dirigindo o mesmo carro, pois a unica diferença perceptível é que no GTi não havia as corriqueiras "engasgadas", tão comuns em carros carburados. Outra diferença era que o Gol injetado só bebia gasolina enquanto o GTS disponibilizava de versões também a álcool.

Então, o que levava o comprador a optar por um e não pelo outro? Bem, basicamente a emoção e status. Um GTi quando passava pela rua, chamava muito mais a atenção do que o já conhecido GTS. Resumindo: todo mundo olhava... Quem pagava muito mais em um GTi, era mais pela exclusividade e a novidade de andar no primeiro carro nacional injetado.

Tanto GTS quanto GTi mudaram a frente para o ano de 1991, com novos faróis que ficaram conhecidos como "chineizinho".   O GTS passava a ter o mesmo aerofólio do irmão injetado (mas na cor preta) e as rodas mudaram para as famosas e usadas até hoje, orbitais. O GTi ainda ganhara novas cores: além do já famoso Azul, também o Vermelho Fênix, Branco Pérola (metálica), Vermelho Metálico (sorry leitores, não me lembro do nome oficial desta cor do catálogo VW!) que popularmente era chamado de "Vinho Metálico" e um Amarelo quase "marca texto".

Linha GTS 1991
 - Faróis mais estreitos e aerodinâmicos

O fim da "Era Quadrada"

Em 1995, o GTS sairia de linha na versão "bolinha", ficando apenas o GTi.  Logo viria o GTi 16v, que seria um verdadeiro foguete, mas já sem a aura e o estilo do GTi quadrado. 

Se a linha 95 era mais bela, moderna (apesar de usar a mesma base) e com um estilo bem mais adequado para enfrentar os concorrentes da época (Kadett GSi, Corsa GSi, Escort 2.0i XR3), era também extremamente sem graça. Explico: se a linha bolinha estava mais ligada as tendências de arredondar tudo, era extremamente sem graça e muito parecido com as versões mais básicas da linha (CLi, GLi). Na quadrada isto não acontecia, pois os GT/GTS/GTi eram bem diferentes dos pelados  CL(L)/GL(LS), o que trazia a aura de estar em um carro exclusivo e único. Houve também uma tentativa de mais um esportivo, o TSi. Mas ele era facilmente confundido com um GLi, logo durou muito pouco.

Não tive o prazer (ainda) de pilotar nenhum GTi e nem um GTS. Mas se algum leitor tiver um original ai na garagem e quiser me chamar, atenderei com maior prazer!

 Bom é isto ai! Espero que tenham gostado pessoal e perdoem por algum equívoco, pois praticamente o texto todo eu escrevi buscando arquivos em minha memória! Semana que vem, estarei escrevendo sobre o grande concorrente deste pequeno/grande VW: o belo Ford Escort XR-3! 

Um abraço e boa semana!

(Obs.: Este Post foi originalmente ao ar em 07 de setembro de 2009. Os comentários da época, foram mantidos, mesmo alguns sendo de amigos - pero no mucho - que estavam me "trollando")

De novo no ar e agora em definitivo!

Olá Clássicos, como estão?

Este é o primeiro post do novo/clássico Blog dos Clássicos!

O Blog já existia há anos mas antes eu e meu amigo Max Sniesko, escrevíamos sobre carros Clássicos, Músicas clássicas (rock´n roll, claro) e coisas que remetiam aos anos dourados da indústria automobilística tanto nacional (minha praia) quanto internacional (mais a praia do Max). Ficamos anos no ar e totalmente defasados, mas depois de um tempo e pela minha paixão por carros, objetos e outras coisas antigas (antigas não, clássicas!), decidi voltar a escrever novamente, mas em um novo endereço e com um layout feito de forma bem amadora mesmo, sem frescuras de fotoshop´s da vida.

O primeiro post será uma "re-postagem" e primeira parte falando sobre os pocket rocket´s nacionais dos anos 80 (uma palinha na imagem abaixo):

Além da sequência desta "matéria", mais algumas surpresas e claro, quem acompanhar o blog, poderá dar sugestão de matérias ou novos posts!

E como sempre falam na Kiss FM, "Clássicos não morrem nunca"! 

Bom divertimento!